Que font les pilotes de ligne pour se divertir pendant les vols long courrier

Image d'illustration, Cockpit.

Le manuel de notre compagnie aérienne interdit la lecture de choses sans rapport avec le vol pendant que nous sommes aux commandes. D'ailleurs, c’est probablement la règle la moins respectée de tous les pilotes. La chose que les pilotes font le plus souvent pendant les longs vols, c'est clairement de lire des livres, des journaux ou des magazines. J’ai vu très, très peu de cockpits où le capitaine l’interdit à ses copilotes.

Blague

Une blague courante parmi les pilotes, c'est de lire et de dire : "Je ne lis pas… Je regarde juste les images." Certains pilotes tricotent ou crochètent, aussi. J'ai vu un type fabriquer des meubles pour une maison de poupées. Il y avait aussi un gars qui écrivait des chansons.

Pilotes

Certains pilotes ont une activité parallèle, comme une petite entreprise, alors ils font de la paperasse pendant le vol. Je sais que ça n'a pas l'air très professionnel de la part de ces pilotes. Mais les avions modernes n’ont pas besoin d’une supervision constante comme par le passé.

Consommation

Le pilote aux commandes vérifie la consommation de carburant à chaque étape du vol et assure le suivi de la navigation et le copilote qui n'est pas aux commandes est responsable des communications.

Écoute

Cela signifie que nous sommes toujours à l’écoute de ce qui se passe sur la fréquence et dans l’avion. Personne ne lit dans la cabine quand l'espace aérien est encombré ou quand le temps est mauvais.

Conversation

En octobre 2009, les pilotes du vol Northwest Airlines 188 se sont plongés dans une conversation sur un nouveau programme de planification des équipages et ont ouvert leur ordinateur portable. Personne n'écoutait la radio ni ne surveillait la navigation. 

Avion

L'avion a ainsi dépassé de 100 milles l'endroit où il devait atterrir... Une hôtesse a remarqué qu'ils auraient dû atterrir, car ils avaient passé l'heure d'arrivée, et elle a avisé les pilotes. Ils avaient été hors de contact avec le contrôle de la circulation aérienne pendant près de deux heures, ce qui, à mon avis, est honteux.

Voici leur itinéraire.

Instructions

La FAA a constaté que les pilotes n'avaient pas respecté les instructions et autorisations du contrôle de la circulation aérienne et n'avaient pas surveillé les radios air-sol de l'avion. La FAA a constaté que les pilotes avaient utilisé l'avion de manière imprudente et ont montré qu'ils n'avaient pas « le degré de soin, de compétence, de jugement et de responsabilité » pour détenir une licence de pilote.

Licences

La FAA a annulé les licences des pilote et ils ont dû recommencer en tant qu'étudiants-pilotes et repartir de zéro. Le capitaine a pris sa retraite prématurément et le premier officier s'est vu offrir sa retraite, mais a refusé et a été renvoyé de la compagnie aérienne.

Image d'illustration, Cockpit.

Sieste

L'US Air Force, l'Australie, le Canada, la Chine, l'Europe, la Nouvelle-Zélande et la Turquie autorisent les équipages à faire une courte sieste, jusqu'à 40 minutes.C'est ce qu'on appelle le repos contrôlé en position ou CRIP. Ce n’est pas encore autorisé par la FAA aux États-Unis. Des études montrent qu'une courte sieste de 15 minutes améliore de manière très significative les performances d'un pilote fatigué. Qantas et Air Canada et Air France ont des procédures spécifiques pour le CRIP et il est régulièrement pratiqué.

Les compagnies sont majoritairement contre cette procédure alors qu'environ 75 % des pilotes la préfèrent. Je fais partie de ces pilotes. J’ai volé avec des copilotes qui se sont endormis en route et qui ont eu du mal à rester éveillé même pendant la descente et l’approche. Par conséquent, si un membre d’équipage a besoin de 15 minutes de sommeil, je n’y vois aucune objection. Il est de loin préférable qu'ils soient alertes pour les phases critiques plutôt que pendant le vol.

Lecture

Autoriser la lecture dans le cockpit donne à l'équipage un peu de divertissement et les aiguise pour la descente et l'atterrissage. Obliger le copilote à regarder par la fenêtre ou à fixer les cadrans immobiles ne fait qu'émousser ses sens jusqu'à ce qu'il soit dans un état de somnolence. Mieux vaut laisser l'équipage se divertir un peu en route et ensuite se sentir reposé et prêt pour l'approche. Je pourrais toutefois avoir tort.

Hôtesses

les hôtesses et les stewards n'ont également pas le droit de lire pour leur plaisir pendant le vol, mais ils le font tout le temps. Et je ne m'y oppose pas du tout.

Un avion s’écrase lors d’une fête de gender reveal au Mexique

Image d'illustration, Piper PA-25.

Au Mexique, une gender reveal party a tourné au drame lorsque l’avion chargé de révéler le genre du bébé s’est écrasé, le pilote de l’appareil n’a pas survécu.

Mexique

C’est à San Pedro, au Mexique, que la tragédie a frappé. Début septembre, une gender reveal party, fête où les hôtes dévoilent le genre de leur bébé, a tourné au drame lorsque l’avion utilisé pour la révélation s’est écrasé, le pilote de l’appareil est décédé dans l’accident.

Vidéo

Comme le dévoile une vidéo postée sur les réseaux sociaux, l’engin passait au-dessus des convives en projetant des fumigènes roses, couleur annonçant la naissance d’une fille, lorsqu’il a perdu son aile gauche et s’est écrasé dans un champ. 

Réalisé

Les invités n’ont pas tout de suite réalisé ce qui se passait et ont poursuivi les festivités. Ils ont toutefois fini par comprendre que quelque chose d'anormal s'était produit.

Décédé

Luis Ángel N, 32 ans, a été pris en charge par la Croix-Rouge mexicaine. Transféré d’urgence dans un hôpital de Navolato, il est décédé peu après des suites de ses blessures. 

Enquête

Une enquête a été ouverte pour déterminer les circonstances de l’accident, si ce drame peut paraître isolé, ce n’est pas la première fois qu’une gender reveal party tourne mal. 

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