Vol UA 1722 : qui a piqué du nez brutalement lors de son décollage

Vol United Airlines UA 1722.

Une enquête a été ouverte aux États-Unis sur le vol d'United Airlines 1722 qui a anormalement décroché au moment du décollage. C'est le 18 décembre 2022 que le vol United Airlines UA 1722 a connu une trajectoire qui aurait pu envoyer le Boeing 777 et l'ensemble de ses passagers et personnels de bord dans l'océan Pacifique.

Autorités

Mais les autorités américaines ont indiqué avoir ouvert une enquête sur cette brutale perte d'altitude, lors de son décollage d'Hawaii, l'avion a soudainement chuté de 425 m, selon les rapports. Il s'est stabilisé à seulement 235m d'altitude alors qu'il se trouvait déjà au-dessus de l'océan Pacifique.

Rapport

Le rapport de vol publié sur FlightRadar montre que le vol se déroulait normalement jusqu'à 71 secondes après le décollage où il a décroché.

United Airlines 777 dives after departure.

Passager

Un passager a évoqué une scène de panique. "C'était comme si vous montiez au sommet d'une montagne russe. il y a eu des cris dans l'avion. Tout le monde savait que quelque chose sortait de l'ordinaire, ou du moins que ce n'était pas normal."

Signe

Et le passager d'avouer avoir demandé aux cieux un signe. "C'est tendu. On a juste saisi le siège et prié à voix basse", a-t-il déclaré. "Nous avons prié pour un miracle."

Rapport

Les pilotes du vol ont déposé un rapport de sécurité interne après l'atterrissage, a déclaré un représentant d'United Airlines.

Enquête

Une enquête menée par la compagnie aérienne a abouti à une formation supplémentaire pour les pilotes, qui, selon United, était en cours.

Quel est le siège le plus sûr dans un avion ?

Il est temps de choisir votre siège. 

Les voyages en avion sont très sûrs, bien plus que les voyages en voiture. Mais cela ne nous empêche pas de nous demander où il vaut mieux s’installer.

Vol

Lorsque vous réservez un vol, vous demandez-vous quel siège vous protégera le plus en cas d’urgence ? Probablement pas.

Sièges

La plupart des gens réservent des sièges pour le confort, comme l’espace pour les jambes, la commodité ou l’accès facile aux toilettes.

Voyageurs

Les grands voyageurs (dont je fais partie) réservent parfois leur siège le plus près possible de l’avant de l’avion pour pouvoir débarquer plus rapidement.

Rangée

Nous réservons rarement un vol en espérant obtenir l’un des sièges du milieu de la dernière rangée. Et bien, devinez quoi ? Ces sièges sont statistiquement les plus sûrs dans un avion.

Sujet

Avant d’entrer dans le vif du sujet, je tiens à rappeler que le transport aérien est le mode de transport le plus sûr, en 2022, il y a eu un peu moins de 70 millions de vols dans le monde, avec seulement 174 décès.

Analyse

Selon l’analyse des données de recensement effectuée par le Conseil national de la sécurité américain, les chances de mourir dans un avion sont d’environ 1 sur 205 552, contre 1 sur 102 dans une voiture.

Accidents

Malgré cela, nous accordons peu d’attention aux accidents mortels de la route, mais lorsque nous entendons parler d’un avion qui s’écrase, il fait la une de tous les journaux.

Intérêt

Notre intérêt pour les accidents d’avion peut résider dans notre volonté de comprendre pourquoi ils se produisent, ou quelles sont les chances qu’ils se reproduisent.

Enquête

Et ce n’est peut-être pas une mauvaise chose : notre intérêt permet de s’assurer que ces Accidents tragiques font l’objet d’une enquête approfondie, ce qui contribue à la sécurité du transport aérien.

Sécurité

Il n’y a pas vraiment lieu de s’inquiéter de la sécurité lorsque vous embarquez sur un vol commercial. Mais si vous avez toujours cette question lancinante en tête, poussée par la pure curiosité, lisez ce qui suit.

Crash

Il est bon de rappeler que les accidents, par leur nature même, ne sont pas conformes aux normes. Lors du crash du vol United 232 à Sioux City (Iowa) en 1989, 184 des 269 personnes à bord ont survécu à l’accident, la plupart des survivants étaient assis derrière la première classe, vers l’avant de l’avion.

Données

Néanmoins, une enquête du magazine américain Time qui a examiné 35 ans de données sur les accidents d’avion a révélé que les sièges arrière centraux d’un avion présentaient le taux de mortalité le plus faible : 28 %, contre 44 % pour les sièges de l’allée centrale.

Logique

C’est également logique. S’asseoir à côté d’une rangée de sortie vous offrira toujours la sortie la plus rapide en cas d’urgence, à condition qu’il n’y ait pas de feu de ce côté.

Option

Mais les ailes d’un avion stockent du carburant, ce qui disqualifie les rangées de sortie centrales en tant qu’option de rangée la plus sûre.

Avant

En même temps, le fait d’être plus près de l’avant signifie que vous serez touché avant ceux de l’arrière, ce qui nous laisse la dernière rangée de sortie.

Milieu

Pour ce qui est de la raison pour laquelle les sièges du milieu sont plus sûrs que ceux de la fenêtre ou de l’allée, c’est, comme on peut s’y attendre, à cause du tampon que constitue la présence de personnes de chaque côté.

Les ailes des avions commerciaux stockent du carburant, ce qui peut rendre cette zone légèrement plus dangereuse dans le cas très improbable d’une urgence.

Urgences 

Le type d’urgence déterminera également la capacité de survie. Se heurter à une montagne diminuera les chances de survie de manière exponentielle, comme ce fut le cas lors d’une tragique catastrophe survenue en 1979 en Nouvelle-Zélande.

Vol

Le vol TE 901 d’Air New Zealand s’est écrasé sur les pentes du mont Erebus en Antarctique, tuant 257 passagers et membres d’équipage.

Atterrissage

L’atterrissage dans l’océan le nez en avant diminue également les chances de survie, comme l’a montré le vol 447 d’Air France en 2009, dans lequel 228 passagers et membres d’équipage ont péri.

Pilotes

Les pilotes sont formés pour minimiser au mieux les risques potentiels en cas d’urgence. Ils essaieront d’éviter de heurter des montagnes et chercheront un endroit plat, comme un champ ouvert, pour atterrir aussi normalement que possible. 

Technique

La technique d’atterrissage dans l’eau consiste à évaluer les conditions de surface et à essayer d’atterrir entre les vagues à un angle d’atterrissage normal.

Avions

Les avions sont conçus pour être très robustes dans les situations d’urgence. La principale raison pour laquelle le personnel de cabine nous rappelle de garder nos ceintures attachées n’est pas le risque d’écrasement, mais les « turbulences en air clair » que l’on peut rencontrer à tout moment à haute altitude.

Phénomène 

C’est ce phénomène météorologique qui peut causer le plus de dommages aux passagers et aux avions, les constructeurs conçoivent de nouveaux avions avec davantage de matériaux composites capables de résister aux contraintes en vol.

Ailes

Dans ces modèles, les ailes ne sont pas rigides et peuvent fléchir pour absorber une charge extrême afin d’éviter une défaillance structurelle.

Selon les chiffres, un accident mortel survient tous les 5 millions de vols. Rassurant, non ? 

Type 

Le type d’avion fait-il une différence ? Il est vrai que certaines variables, comme l’impact de la vitesse, peuvent varier légèrement d’un type d’avion à l’autre.

Physique

Cependant, la physique du vol est plus ou moins la même pour tous les avions. En général, les avions plus grands ont plus de matériaux structurels et donc plus de résistance pour supporter la pressurisation en altitude.

Protection

Cela signifie qu’ils peuvent offrir une protection supplémentaire en cas d’urgence, mais cela dépend, là encore, de la gravité de l’urgence. Cela ne veut pas dire que vous devez réserver votre prochain vol sur le plus gros avion que vous pouvez trouver.

Sûrs

Comme je l’ai mentionné, les voyages en avion restent très sûrs.

1985 : Vol 123 Japan Airlines

Vol 123 de la Japan Airlines, une photographie prise depuis le sol montre l'appareil sans la dérive.

Le vol 123 de la Japan Airlines (JAL123), était un Boeing 747 SR-46, inscrit comme JA8119, qui s'écrasa dans les environs du mont Takamagahara (en) dans la préfecture de Gunma, Japon, à 100 km de Tokyo, le lundi 12 août 1985.

Accident

Cet accident est resté dans l'histoire comme le pire incluant un seul appareil, et le deuxième dans toute l'histoire de l'aviation, après la catastrophe de Ténérife.

Crash

L'ensemble des 15 membres de l'équipage et 505 des 509 passagers périrent (dont le célèbre chanteur Kyu Sakamoto), soit 520 morts.

Survivants

Quatre passagères survécurent au crash, elles étaient assises côte à côte dans la rangée 56 : Yumi Ochiai, 25 ans, une hôtesse de l'air de la JAL, coincée entre plusieurs sièges, une femme de 34 ans et sa fille de 8 ans Mikiko, trouvées dans la section intacte du fuselage ; et une jeune fille de 12 ans, Keiko Kawakami, trouvée assise sur une branche au sommet d'un arbre.

Avion

L'avion décolla à 18 h 12 de l'aéroport international de Tokyo Haneda en direction de l'aéroport international d'Ōsaka. 12 minutes après le décollage, alors que l'appareil gagnait son altitude de croisière au-dessus de la baie de Sagami, une explosion se produisit au niveau de l'empennage.

Dérive 

L'appareil perdit une partie de sa dérive verticale qui tomba en mer, causant une dépressurisation de la cabine et une perte totale des quatre systèmes hydrauliques de l'appareil, rendant l'avion incontrôlable.

Photographie

Une photographie restée célèbre prise depuis le sol montre l'appareil sans cette dérive. Les pilotes transmirent immédiatement via leur transpondeur un signal de détresse au centre de contrôle aérien de Tokyo afin que l'appareil soit autorisé à descendre et puisse disposer de vecteurs pour un atterrissage d'urgence.

Problèmes

Les problèmes continuant, ils demandèrent d'abord des vecteurs pour retourner à Haneda, puis à la base aérienne américaine de Yokota, puis à nouveau à Haneda.

Incontrôlable

Après être descendus à 4 100 m, les pilotes reportèrent que l'appareil était incontrôlable. Il survola la péninsule d'Izu puis se redirigea vers la côte et continua à descendre jusqu'à 2 100 m, avant que les pilotes ne parviennent à le faire remonter.

Descente

L'appareil remonta à 4 000 m, avant d'entamer une descente non contrôlée au milieu des montagnes, pour finalement disparaître des écrans radars à 18 h 56, à l'altitude de 2 100 m.

Période

Durant la période précédant le crash, les pilotes s'efforcèrent de maintenir une marge d'altitude en s'aidant uniquement de la puissance des moteurs, étant donné que tous les systèmes hydrauliques servant à faire monter et descendre l'appareil via les gouvernes étaient inopérants.

Montagne

L'avion percuta finalement une montagne suite à cette perte de contrôle, fit un tonneau en survolant une vallée, et s'écrasa finalement sur le dos sur la montagne opposée.

Adieux

Les quelque trente minutes séparant la perte de la dérive du crash furent assez longues pour que quelques passagers aient le temps d'écrire d'émouvants adieux à leurs familles.

Les équipes de récupération travaillent pour retirer les corps du site de l'accident du vol 123 de Japan Airlines.

Cause 

La cause du crash réside, selon la Commission d'enquête japonaise sur les accidents aériens et ferroviaires, en 3 raisons, l'appareil a été impliqué dans un précédent accident où la queue a touché la piste au cours d'un décollage, à l'aéroport d'Itami, le 2 juin 1978, endommageant la cloison étanche.

Réparations

Les réparations faites par Boeing ont été incomplètes. La procédure demandait une pièce à double rangée de rivets, or les ingénieurs ont utilisé à la place deux pièces à simple rangée de rivets.

Résistance

La résistance de cette partie de l'appareil a ainsi été diminuée de 70 %. Lorsque la cloison étanche s'est rompue, elle entraîna la rupture des quatre circuits hydrauliques et de la dérive. 

Responsabilité

La Japan Airlines accepta partiellement sa responsabilité pour le désastre, car la queue de l'appareil produisait des sifflements intermittents, suggérant ainsi un défaut dans le fuselage, ce problème était connu depuis des années, sans aucune réaction du personnel de maintenance de la compagnie.

Employés

Plusieurs employés de haut ou de bas-rang se suicidèrent après cet événement, ainsi que l'ingénieur de Boeing qui commit la réparation défectueuse en 1978.

Les sauveteurs travaillent sur les restes du Boeing 747 qui s'est écrasé le 12 août 1985. 

Gouvernement

Le gouvernement japonais expliqua qu'en raison de la pluie, de la difficulté du terrain et du manque de visibilité, les équipes de secours ne purent parvenir au site du crash que le matin suivant, soit 12 heures après le crash, la plupart des corps purs être identifiés, et furent enterrés dans le village d'Ueno, à proximité du lieu de l'accident.

Confusion

Il y eut une certaine confusion pour organiser les secours après-crash. Un hélicoptère de l'US Air Force était le premier à arriver sur les lieux du drame, 20 minutes après l'impact, et informa la base aérienne de Yokata de la nécessité d'envoyer des équipes de secours.

Hélicoptère

Les représentants du gouvernement japonais ordonnèrent cependant à l'hélicoptère américain de rentrer à la base, car les forces japonaises d'autodéfense (JSDF) étaient en route.

Nuit

Bien qu'un hélicoptère de la JSDF survola les débris pendant la nuit, il rapporta que la mauvaise visibilité empêchait tout atterrissage, et qu'il ne voyait aucune trace de vie.

Survivants

On suppose que des survivants moururent pendant cet intervalle : l'hôtesse de l'air en repos le jour du vol qui survécut au crash raconta depuis l'hôpital qu'elle se souvenait de lumières brillantes et du bruit du rotor d'un hélicoptère après s'être réveillée au milieu des débris.

Entendu

Elle avait entendu un garçon et sa mère s'appeler et se parler, puis dans la nuit elle ne les entendit plus, on suppose qu'un nombre substantiel de personnes survécut au crash initial, mais succomba ensuite d'hypothermie faute d'avoir été secouru.

Rumeurs

Le manque de rapidité dans la réponse des autorités japonaises a conduit à des rumeurs au Japon disant que le gouvernement japonais espérait qu'il n'y aurait aucun survivant du crash, l'appareil transportant une cargaison secrète.

Théorie

Cette théorie relativement complotiste est cependant peu crédible, la bureaucratie présente entre le gouvernement et les militaires suffisant à expliquer cette lenteur.

La fin tragique de celle qui voulait arriver à son mariage en hélicoptère

Rosemere et son frère, peu avant le crash.

Un tragique accident avait plongé le Brésil dans l'émoi. Quatre personnes à bord d'un hélicoptère s'étaient écrasées à São Paulo. Il n'y avait eu aucun survivant, Rosemere do Nascimento Silva rêvait de surprendre son futur mari en arrivant à son mariage en hélicoptère. 

Images

Le site brésilien G1 Globo vient tout juste de se procurer les images terribles de cet accident. En tout, le vol a duré 25 minutes. À bord de l'hélicoptère, se trouvaient donc la future mariée, un de ses frères, le pilote et la photographe, c'est cette dernière, enceinte de six mois, qui a enregistré le voyage de Rosemere.

Conditions 

Comme on peut le voir sur les images, les conditions météorologiques ont subitement changé en plein vol. Le pilote volait quasiment à l'aveugle à cause de la nébulosité abondante, vu ces conditions difficiles, il aurait été préférable qu'il fasse marche arrière.

Hélicoptère

L'hélicoptère s'était écrasé au beau milieu d'une forêt de São Paulo. La caméra avait été retrouvée parmi les restes de l'appareil.

Autorités

Les autorités brésiliennes avaient récupéré les corps sans vie des quatre passagers et la boîte noire de l'hélicoptère. La caméra, quant à elle, était restée sur les lieux de l'accident pendant quatre jours.

Victimes

En recherchant les effets personnels des victimes, un autre frère de Rosemere avait trouvé la caméra sur les lieux du drame. Il a ensuite donné l'appareil aux enquêteurs afin de les aider dans leurs recherches, ils ont ainsi retrouvé cette vidéo qui pourrait heurter votre sensibilité

Précieuses

Toujours est-il que les images ont été d'une précieuse aide pour les enquêteurs. Pour les familles des victimes, il n'y a aucun doute : le pilote est l'unique responsable de ce crash.

Désespoir

"Les images montrent le désespoir des passager et l'erreur du pilote. Il ne se rend pas compte du danger. Il n'avait pas la moindre idée de ce qu'il était en train de faire", a expliqué l'avocat Fernando dos Reis.

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